MotoGP排位定两天发车且周六周日都有正赛

看摩托车大奖赛就像经历一次期末大考，周五是摸底摸底排位，周六上午定考场座次，周六下午先来一场短测验，到了周日才真正拿出全部精力去考那张决定大局的综合试卷。很多刚接触 MotoGP 的朋友打开转播，常被屏幕上的各种缩写搞得一头雾水，不知道车手们此刻到底在争什么。手机上看直播更方便，点这里leyuAPP。

简单来说，MotoGP 的比赛周末就是三天环环相扣的淘汰与积分战。每一节上场都不是单纯在赛道上兜圈，前一天的名次直接影响下一天的出发位置，甚至已经开始分发车手积分。

现在的比赛周末是双正赛制：排位赛成绩同时决定周六冲刺赛与周日大奖赛的发车位，但两场比赛的里程和积分截然不同。

周五练习：表面在找调校，实际在抢排位赛直通名额

周五通常安排两节练习。早上的自由练习主要是让车手熟悉赛道状况、车队测试轮胎和车辆设定，成绩不影响晋级。但到了周五下午的那节被官方直接命名为「练习赛」的环节，火药味就完全不一样了。

• 关键判定在于计时停表前车手刷出的最快单圈。
• 这节练习排名前十的车手，可以直接晋级到周六排位赛的第二阶段（Q2）。
• 排名第十一位及以后的车手，周六必须先去跑第一阶段（Q1）。

很多新手容易误解，以为周五只是随便骑骑热身。如果一位平时速度很快的车手在周五下午遇到机械故障或摔车，没能进入前十，他周六就得从 Q1 开始受罚般地多消耗一套新轮胎。在 leyu 的赛事讨论区里，常有车迷疑惑为什么强队车手周五最后几分钟像跑排位赛一样拼命，原因就在这里。

周六上午排位赛：十五分钟决定两个发车网格

周六上午先有一节短暂的自由练习，随后紧接着就是两阶段排位赛，这也是整个周末节奏最紧凑的时刻。

这里经常出现第一个典型场景：某位实力不俗的车手在周五表现不佳掉入 Q1。他在 Q1 的十五分钟里全力以赴，拿到了全场前两名，成功「复活」补录进 Q2。但他刚进 Q2，就会面临轮胎储备不足的劣势，因为别人可以在 Q2 用两套全新软胎冲刺，而他刚刚已经在 Q1 消耗掉了一套。

排位赛的关键规则很简单：

• Q1 的前两名车手进入 Q2，其余车手按照成绩直接排在正赛发车格的第十三位及以后。
• Q2 的十二名车手争夺第一到第十二位的发车格，最快的人拿到杆位。
• 周六上午排出来的这套发车顺序，要连续套用在周六冲刺赛和周日大奖赛两场比赛中。

很多新手误以为冲刺赛跑完之后，周日发车是按照冲刺赛的冲线顺序排，这是最常见的误区。冲刺赛跑得再好或者中途退赛，都不会改变车手周日正赛的发车站位。

周六下午冲刺赛：短程肉搏与减半积分

到了周六下午，车手们要跑一场正式的「冲刺赛」。这场比赛的圈数大约只有周日大奖赛的一半，积分也大致减半，只有前九名能拿到积分。

这里有第二个典型场景：一位擅长起步、骑行风格激进的车手，在冲刺赛里表现极为耀眼，一路超车拿到好成绩。因为里程短，车手不需要像周日那样精细地节省轮胎，也不用太顾虑油耗，从起步第一圈就是全油门肉搏。

有些观众看完了周六的比赛，误以为本站大奖赛已经结束，甚至以为冠军已经诞生。实际上，这只是周末的一道「开胃大菜」，它提供真刀真枪的积分，但含金量和里程依然无法替代周日的大奖赛。

周日大奖赛：战术拉锯与全额积分的终局较量

周日上午只有短短十分钟的热身时间，让车手们在正式比赛前确认车况。周日下午则是传统意义上的大奖赛正赛，里程最长，给前十五名车手发放全额积分，冠军可以拿到二十五分。

第三个典型场景往往出现在正赛后半段：周六冲刺赛表现神勇的车手，到了周日跑了十几圈后速度突然严重下滑，被后车接连超越。周日比赛考验的是全套战术，包括硬胎还是软胎的选择、引擎动力地图的切换，以及车手对后轮磨损的精细控制。

如果你看的是超级摩托车锦标赛（WorldSBK）这类其他赛事，它们的周末安排通常包含两场长里程正赛和一场超级杆位赛，赛制和 MotoGP 并不相同，看比赛时要以各自赛事的官方手册为准。

在电视机前快速判断当前比赛阶段并不难。看屏幕左上角的标识：写着 Practice 是在争夺晋级名额；写着 Q1 或 Q2 是在定发车位；写着 Sprint 是周六短程赛；只有标着 Grand Prix 或者显示二十多圈漫长倒计时的，才是周日压轴的大奖赛。

整个比赛周末由周五争夺晋级门票拉开序幕，周六排位赛确立两天发车位并进行短程冲刺，周日以长距离正赛决出真正的大赢家。理顺了这三天的递进关系，看比赛转播时就不会再对车手的策略感到迷茫。